تاريخ موجز لسباق فرنسا للدراجات

جولة تاريخ فرنسا

يتمتع Tour de France بتاريخ صاخب. تأسست عام 1903 بسبب التنافس بين الصحف بين Le Velo و L'Auto حول قضية Dreyfus. كانت قضية درايفوس فضيحة كبيرة في تسعينيات القرن التاسع عشر حول ما إذا كان ضابط الجيش الفرنسي ألفريد درايفوس مذنبًا أم لا ببيع أسرار عسكرية للألمان. كان للصحيفتين الرياضيتين وجهات نظر مختلفة حول المسألة السياسية ، وأصبحتا أوراقًا متنافسة. لم يكن L'Auto يبيع العديد من الأوراق مثل لو فيلو ، الذين يقال كانوا يبيعون 80،000 نسخة في اليوم. في عام 1902 ، عقدوا اجتماع أزمة لتحديد كيف يمكنهم الترويج لصحيفتهم وتفوق Le Velo. اقترح الصحفي الأصغر ، البالغ من العمر 26 عامًا والمسمى جيو لوفيفر ، أن يعقدوا سباقًا للدراجات لمسافات طويلة للمساعدة في زيادة الوعي بالورقة.
في حين أن عقد هذه السباقات لم يكن غير مألوف للصحف ، فإن المسافة التي اقترحها لوفيفر لم تكن مسموعة تمامًا في ذلك الوقت ، وكان المحرر هنري ديجرانج مشكوكًا في ما إذا كانت الخطة ستنجح. كان فيكتور غودت ، المدير المالي لشركة L'Auto متحمسًا للاحتمال وشجع ديجرانج ، وأعطيه شيكًا فارغًا وأخبره أن يأخذ كل ما يحتاجه لتحقيق الحدث. تم الإعلان عن السباق في L'Auto في عام 1903.
كان السباق الافتتاحي عبارة عن سباق من ست مراحل استمر من الأول من يوليو إلى التاسع عشر ، بدءًا من باريس والقيام برحلة ذهابًا وإيابًا عبر ليون ومرسيليا وتولوز وبوردو ونانت قبل أن يعود إلى باريس. كان للركاب جدول قاسٍ حيث كان عليهم التسابق خلال الليالي ولم يتلقوا سوى القليل من الوقت للراحة. للتأكد من دخول المزيد من راكبي الدراجات في المنافسة ، خفض ديسجرانج رسوم الدخول من 20 فرنكًا إلى 10 فرنكًا ، وقدم بدلات يومية للركاب الذين بلغ متوسطهم 20 كيلومترًا في الساعة على الأقل في جميع المراحل. حدد الجائزة الأولى بـ 12,000 فرنك والجائزة لكل فائز يومياً بـ 3,000 فرنك. وقد آتى المخطط ثماره بدخول 60 راكب دراجات السباق.
تمكن 21 راكبًا فقط من إنهاء السباق ، وفاز موريس غارين بالسباق الافتتاحي بوقت 94 ساعة 33' 14" وهامش 2 ساعة 59' 21" من التشطيب الثاني لوسيان بوتييه. وفي المرتبة الثالثة كان هناك فرنسي آخر ، هو فرناند أوجرو. كان الفرق بين الراكب الأول والأخير للانتهاء هو 64 h 57' 08"، على الرغم من أنه يجب أن نتذكر أن هذه كانت الطبعة الأولى من الجولة ولم يكن الركاب يعرفون ما يمكن توقعه. كانت المسافة هائلة 2428 كم.
أصبحت الجولة شعبية لدرجة أنها عقدت مرة أخرى في العام التالي ، ومنذ ذلك الحين ، تم إجراؤها باستمرار باستثناء الحربين العالميتين. في عام 1905، ألغت الجولة الرحلات الليلية لأن القضاة لم يتمكنوا من رؤية جميع الركاب وكان هناك شك في أن بعضهم غش باستخدام السيارات المبكرة أو استخدام وسائل أخرى للمضي قدمًا.
كان ديجرانج سعيدًا جدًا بنجاح الجولة ، التي ساعدت في إدخال لوتو في الأعين العامة ، لدرجة أنه أراد محاولة جعل السباق أكثر صعوبة. في عام 1906 تم تمديد السباق إلى 4,637 كم ، أي أقل قليلاً من ضعف الطول الأصلي قبل 3 سنوات فقط.
ازداد طول الجولات في السنوات التالية ، مع رغبة ديسجرانج في الضغط لجعلها أكثر صعوبة. تم الإبلاغ عنه على أنه يقول إن سباقه المثالي هو حيث يستطيع راكب واحد فقط العودة إلى باريس.
في هذه الجولات الأولى ، كان هناك مزيج من الأفراد الذين دخلوا السباق بشكل مستقل ، وكان هناك بعض الذين ركوب الدراجات في فرق كانت ترعاها شركات تصنيع الدراجات. أثبتت الفرق فعاليتها لأنها كانت قادرة على حماية نفسها من الهجمات من المشجعين المحليين في جميع أنحاء البلاد.
بحلول ثلاثينيات القرن العشرين ، لم يكن هناك المزيد من الركاب الفرديين وكانت جميع الإدخالات من قبل فرق راكبي الدراجات. تغير هيكل السباق إلى سباق الدراجات. تمت إضافة الوقت المتراكم خلال كل مرحلة معًا للحصول على التصنيف العام ، وهو الوقت الإجمالي لكل راكب. جرب Desgrange باستمرار تنسيق السباق لتجنب الاستغلال من قبل شركات تصنيع الدراجات ولتجنب أي فضائح مع السكان المحليين. قدم التجارب الزمنية للفريق في طبعتي 1927 و 1928 لتجنب الجري المفرط على الدوائر المسطحة. أصر ديجرانج على عدم وجود دراجات ذات تروس متعددة ، وأيضًا على أنه يجب على جميع راكبي الدراجات استخدام نفس الدراجة من البداية إلى النهاية. كما طالب بأن يقوم راكبو الدراجات بإصلاح دراجاتهم الخاصة ولكن تم التخلص من جميع هذه القواعد في نهاية المطاف لأنها لم تكن مجدية.
مع موقف قوي ضد الشركات المصنعة ، حاول ديجرانج تنظيم السباقات بحيث يدخل المنافسون الفرق الوطنية بدلاً من الفرق التجارية وأن يتم إزالة جميع علامات الشركات المصنعة من الدراجات. تم استبعاد التغيير في الدراجات ، ولكن تم تغيير الفرق لتكون منتخبات وطنية في عام 1931.
بعد الحرب العالمية الثانية ، تم إغلاق L'Auto ولم تفتح مرة أخرى. نشر جاك غوديت ، ابن فيكتور غوديت الذي كان المدير المالي لشركة L'Auto ، L'Equipe ، خليفة L'Auto. أدار L'Equipe الجولة مع ورقة أخرى تسمى Le Parisien Libere ، لكن الصحف الرياضية كان لها تركيبات صلبة من سبورتس وميروير سبرينت الذي أدار جولة منافسة تسمى La Ronde de France. على الرغم من أن الدعم المالي من الدولة كان ضئيلاً ، إلا أن L'Equipe كان لديه سباق منظم بشكل أفضل ، وفي عام 1947 تم منحهم حقوق إدارة طبعة Tour de France 1947. انضم إلى غودت إميليون أموري ، الذي سيؤسس لاحقًا منظمة Amaury Sport ، المنظمون الحاليون لجولة فرنسا.
في عام 1962 ، تم إسقاط التنسيق مع المنتخبات الوطنية. ويرجع ذلك إلى أنه في المسابقات الأخرى كانت هناك فرق ترعاها الشركات ، واختلفت الفرق الوطنية في الحجم. حتى أن البعض نادى على ولاء الفرسان الفرديين ، حيث كان بعض الفرسان من نفس الفريق الوطني منافسين في جميع المسابقات الأخرى.
ما أثر أيضًا على قرار إعادة فرق التجارة هو انخفاض مبيعات الدراجات وإغلاق مصانع الدراجات. كانت هناك تحذيرات من أن الصناعة يمكن أن تنتهي إذا لم يسمح لهم بالدعاية لجولة فرنسا.
شهدت فترة السبعينيات وحتى التسعينيات انخفاضًا تدريجيًا في مسافة السباق الإجمالية. في حين كان هناك بعض السباقات في العشرينات والثلاثينيات التي كانت تدور على مسافة تزيد عن 5000 كيلومتر ، فقد انخفض الطول الإجمالي للجولة ببطء إلى ما بين 3200 كيلومتر و 4000 كيلومتر.
في سباق فرنسا للدراجات عام 1998 ، اكتشف المسؤولون أن هناك منشطات منهجية في الرياضة. عندما تم الكشف عن الفرق والأفراد ، تم طردهم من السباق. كان الهدف من إصدار عام 1999 من الجولة هو تنظيف سمعة السباق العظيم ، ولكن للأسف لم يكن ذلك سوى بداية فضيحة أكبر.
استحوذ لانس أرمسترونغ على انتباه الجمهور عندما هزم سرطانًا عدوانيًا في منتصف العشرينات من عمره ثم ذهب للفوز بجولة فرنسا في 7 سنوات متتالية. كان هناك الكثير من الشائعات في ذلك الوقت حول الدراج الأمريكي ، ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى عام 2010 عندما ظهرت الحقيقة. في خطوة جريئة ، قرر ASO ليس فقط إلغاء ألقاب Armstrong في الفترة من 1999 إلى 2005، ولكن لخصم السباق تماما.
في الوقت الحاضر ، أصبحت الجولة خالية تمامًا من المنشطات ولا تحتوي على أي من الفضائح والمشاكل التي كانت تعاني منها. وقد حققت أخيرا رؤية ديجرانجس ، التي هي منافسة نقية بين المنافسين الذين لديهم مستويات هائلة من القدرة على التحمل والقوة العقلية الذين يشاركون في واحدة من أكثر المسابقات جسدية وشاقة يمكن تخيلها.